1月同比下滑近20%！上汽乘用车遭遇产品力瓶颈，荣威与名爵如何破局？

2024年开年，中国汽车市场并未迎来期待中的“开门红”，反而透出一股寒意。在比亚迪、吉利、长安等自主品牌纷纷报喜的背景下，上汽乘用车却交出了一份令人担忧的成绩单——1月销量同比下滑近20%。这一跌幅远超行业平均水平，引发外界对其产品力是否已步入瓶颈期的追问。\n\n销量下滑背后：春节与价格战并非主因\n\n官方数据显示，上汽乘用车1月销量约为5.1万辆，同比下滑近20%。尽管乘联会曾指出1月受春节假期提前和去年年底冲量透支影响，整体车市零售同比下降约13%，但上汽乘用车的跌幅仍显著大于大盘，说明问题并非单纯来自季节因素。\n\n从主力品牌来看，荣威和名爵插混、纯电车型未能在激烈市场中站稳脚跟，燃油车产品在同价位竞争中也逐渐失去特征。例如，荣威D7 EV/DMH上市虽有意抢占B级新能源市场，但实际声量与终端销量平平；名爵MG5、MG7等轿车尽管设计动感，却也受到比亚迪秦PLUS、长安启源A05等高性价比对手的挤压。\n\n产品力为何失速？三大短板亟待补课\n\n新能源速度减缓且定位不够清晰。上汽乘用车早在2016年便推出荣威eRX5、ei6，可以说起了个大早，但后续的“超级安芯承诺”等技术标签未立起来。插混市场爆发时，荣威D7 DMH和名爵MG6 PHEV未形成强有力的标签，纯电车型方面，飞凡品牌表现乏力，最终不得不与荣威合并，暴露出资源內耗和被稀释的品牌认知。\n\n智能化配置正从加分项变成必备项。比亚迪已将高阶智驾辅助下放至7万元级车型，而荣威与名爵许多主销车型仍停留在定速巡航阶段，“智能”像虚设噱头，无法抢心智。银河E8、深蓝等车型用AI座舱和高阶智驾遥遥领先。\n\n第三，出口虽然旺盛但国内基盘竟陷裂缝。MG品牌在海外一直是销量担当，尤其在欧洲和东南亚表现出色。国内市场销量长期贡献不足。如今欧洲电车补贴骤降、贸易摩擦频现，更使这一输出面临触顶风险。若国内战线守不住，累计产销下降可能会出现“戴维斯双击”。\n\n破局之路：可操作的策略路径\n\n一是聚焦爆款而非捆绑智能网联化的奇技工具。吉利银河E8、星纪元ES都能打造一种一眼铭心符号；荣威可与豆包大模型合作，智能不是摆设，并且全系OTA形成口碑裂变。\n\n简言之，紧聚焦其底盘与云系统的深度集成，以做出显著行车差异或低价智联，重塑差异卖点。“想撞都难？一健保值？”逐步摆脱沉闷无热点想象。\n\n二是加大产品推出效率和容错率。对比竞争子品牌每3-6月投放新车，荣威产品更像是进入拖延中。产品要踏下沉沉厚重而系统规划的陷阱，‘先变成用户喜欢的不是我们精心设定的特色！’\n\n三是告别品牌定位叠窗难辨别内外诉求混用，简化两个购车框架记忆根号体系精从民关注高频区域里挖深，不做矛盾复杂加法。\n\n总之这次困阻反而是革新佳时—有低谷即是另一次吹响产品转型战号动力。”
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